車に使用しているメッキには、何種類にも分かれて使用されており

アルマイトメッキは、

ルーフレールやドアモールに使用されている。

アルミ素材むき出しのような状態、酸素と結合しやすく空気に触れていると非常に薄い酸化皮膜を生成し耐食性がいいですが

湿度が高い日本ではアルマイトメッキ素材が劣化しやすく特に塩分に弱く、大気中の汚れや雨、潮風に含まれる塩分が原因で、そのまま長期間放置すると酸化皮膜を溶かし白さびなどが発生しやすくなります。

クロムメッキは、

エンブレムやフロントグリルに使用されおり

素材はABS樹脂の上に金属イオンの核を吸着させ、無電解ニッケルメッキ、その後、銅、ニッケル、クロムの３層が一般的なものになります。

クロムメッキの自体に目に見えない無数の穴（マイクロクラック）このクロムメッキの表面から水分が侵入しクロムメッキとニッケルの境界まで到達した場合、侵入した水分でニッケルが腐食することにより点錆が発生します。

浅めの錆びだとコンパウンドでも落としきれますが、錆びの浸食がひどい場合強めに磨いてしまうとキズが入ったり、剥がれてしまうこともあるので注意が必要です。

早めの段階で、酸化皮膜を守る為や錆びやキズ防止の為　洗車やコーティングをお勧め致します。

暑さ対策や室内のプライバシーを守る為　スターリング２０を施工致しました。

施工前

施工後

もう少しわかりやす貼付けしてみました。

曇り空ではありましたが、中央から半分に別け貼付け

色の変化が分かりやすくなりました。スターリング２０一番濃いめの色なので眩しさ軽減、暑さカット率

赤外線７４％　遮蔽係数０.３０カット

外観から見てみると一目瞭然　外から室内は見えずらくなっており、レースカーテンを開けていても安心です！

お見積り無料　お電話での概算お見積りも承っております。お気軽にお問い合わせお待ちしております。　　　　　担当：赤嶺

こんにちは

新築物件　暑さ対策やプライバシーとしてフィルム貼り付け致しました。

階段側では吹き抜けになっており縦長の窓ガラスにもフィルム貼付け

通常の脚立では施工が難しいので、アジャスト式脚立を使用！

足場の設置も必要なく、とても便利に使用しております。

右ガラスはスターリング２０　左ガラスは未施工となっております。

下ガラス中間色（スターリング４０を施工致しました。）もフィルム貼り付け完了。

施工前と比べると室内も見えにくくプライバシー効果もバッチリです！

お見積りは無料ですのでお気軽にお問い合わせください。　　　　　　　　　　　担当：赤嶺

こんにちは

今回暑さ対策としてフィルム貼付け致しました。

下の画像では右側ガラス（スターリング２０）　左側ガラス （未施工）　色の変化の違いを見て頂きたいです。

紫外線９９％　赤外線７４％カット

太陽光やカメラ角度、背景によって色味が変わってきますので、ご了承下さいm(__)m

肉眼ではハッキリとした色の変化があります。

外観から見た様子反射して室内は見えにくく日中はカーテンを開けっ放しでも気になりません。

お見積り無料！　お電話での概算見積りも可能です。

サンプルフイルムもございますので、お気軽にお問い合わせください。　　　　　　　　　　　担当：赤嶺

車のヘッドライトは昭和時代は良くガラスの素材が多く使用されており

点灯の際には　熱も発生する為、溶けたり変形をしてしまうことがある為、熱害に強いガラスの素材が多く使われていました。

しかし現在はHIDやLEDライトが普及しヘッドライトのコンパクト化やデザインの自由度が飛躍的に高まり、新たなヘッドライトの素材

ポリカーボネート樹脂素材が使われるようになりました。

ガラスに比べると強度も強く衝撃などで破片が飛び散りにくいというメリットがあるからです。

しかしながら紫外線には弱く劣化しやすいのがデメリット！

製作の時には、ポリカーボネート樹脂を守る為ハードコート塗装されますが、紫外線の影響で経年劣化し黄色く変色したりひび割れしていきます。

車種やヘッドライトの形状によって経年劣化の進み具合が変わってきますので、

新車の際にはヘッドライトナノガラスコーティングをお勧め致します。

ヘッドライト ナノガラス・コーティング

暑さ対策として、また室内から外の風景を見えやすくする為

ステンレススティール２０を貼り付け致しました。

施工前と施工後ではあまり変化がなく分かりずらいくらいです( ﾉД`)

外観では、ギラギラとした感じではなく落ち着いたシルバーに反射しております。

施工前

施工後

外観

紫外線９９％　赤外線６２％　カット

お見積りは無料！お気軽にお問い合わせください。　　　　　　　　　担当：赤嶺

とある某整備工場　整備の際にライト点灯による眩しさがある為

フィルムで眩しさ軽減する為フィルム貼付け施工致しました。

暑さ対策とはまた別に違った用途もあります。

ショールームではお客様がちょうどライトの目線の為

座った位置だけのフィルム施工となりました。

　施工前

施工後

眩しさを軽減させるには、どうしても色の入ったフィルム貼り付けが必要でした。

色が濃い過ぎても車両が見えにくくなってしまいますので、中間色を貼付け致しました。

フィルムの高さも揃え見栄え良く貼付け完了です。　　　　　　　　　　　　　　　　担当：赤嶺

こんにちは

よく見ないと気づかないかと思いますが、ボンネットをよく見ると茶色や黒っぽく小さな点々があると思います。

これでは分かりずらいと思いますので、顕微鏡で見ていきたいと思います。

2つに分けて撮影　これでもまだ軽度の鉄粉です。

ひどいものに関してはサビかと思うくらい大きく突き刺さっていることもあります。

そのまま放置しすぎると酸化で錆が増殖し塗装面の中まで浸食していく為手に負えなくなってしまいます。

鉄粉はどこから飛んでくるのでしょうか？

主にブレーキバットのダストが宙に舞いボディに付着。どんどん酸化はじめ錆が大きくなり鉄粉として見えてきます。

他にも錆びた柵や鋼鉄の近くに駐車すると付着しやすいので注意が必要です。

かと言って車は移動手段の必要不可欠！　いろんな場所に行くので防ぎようがなく鉄粉が付着してしまいます。

では、どうしたら良いのか？

すぐに実行できるのが、洗車です。酸化する前に洗車で洗い流せばほとんどが除去できます。

すでに酸化が始まってしまっていたら、洗車では落としきれませんので注意が必要です。

そういった場合　専用液剤や粘土といった道具が必要。　液剤では使用方法を間違うとシミになる可能性や

粘土を通したとしても、擦り方にもよるが粘土キズが入ることも！

ただ時間とリスクが高いと中々実行できない場合　コーティングをお勧め致します。

鉄粉の付着率も低くお手入れも楽だからです。

トップコートの犠牲膜やその下にはベースコート施工され塗装面を保護してくれます。

お見積りは無料ですのでお気軽にお問い合わせください。　　　　　　赤嶺

前回に続き

洗浄後　細キズもある為ミニポリッシャーを使用しコンパウンドで磨いていきます。

白曇りもなくなりツヤが戻りました。

脱脂を行いコーティング剤を吹き付けていきたいと思います。

施工しない箇所に飛ばないよう養生

乾燥後　水で流してみます。

未施工の箇所は水の弾きがない状態

水が流れ落ちていくのが分かると思います。

撥水があると汚れも落ちやすくお手入れも楽になりますのでお勧めです。

気になることが御座いましたらお気軽にお問い合わせください。　　　　　テル