こんにちは北那覇店、上原です。

走行中、小石などが当たりフロントバンパーやボンネットに小さなキズが出来たりしますが塗装するまではちょっと…という場合がありますね。そのような場合はファインラインペインティングペンで施工します。

施工前↓

施工中↓

施工後↓

ペンキが少しずつ出るので小さなキズもある程度目立たなくなるザップスで活躍する便利なツールです。

昔は油性塗料が主流でしたが、現在は人体の影響やVOC排出量　CO２排出量の環境負荷低減への対策として

ほとんどの新車は水性塗料が採用されています。

そもそも塗装の厚さってどのくらいあるのでしょうか？

およそ普通車では１００～１２０㎛　 軽自動車では８０～１００㎛　輸入車では１５０～２００㎛

車種メーカーやメタリックやパール塗装によって変化します。

軽自動車の測定

輸入車の塗膜測定

他に例として　コピー用紙やマスキングテープなどは１００㎛　サランラップ１０～１５㎛　髪の毛　約５０～１００㎛

そもそも㎛とは、マイクロメートルと言い１００㎛をミリ単位で表すと０．１ｍｍ　　５０㎛は０．０５ｍｍ

上記の写真　塗膜圧診断では、１９２㎛と診断　　ミリ単位では０．１９２ｍｍとなります。

ミリ単位で表すとこんなに薄いの⁉と驚きです。

薄い塗膜でも硬く高品位に仕上がっているようですが、年式や保管状況によって塗膜厚の数値が変わっていきます。

これだけ薄いとゴシゴシ擦ったり、むやみに磨いてしまうと塗膜の厚さが薄くなったり塗装のダメージも早くなってしまいます( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

できるだけ愛車を保護するためにもコーティングをお勧め致します。

みなさんこんにちは。

北那覇店の石川です^ ^

今回はボディーの磨きについて

ご紹介したいと思います♫

まずは施工前の画像をご覧ください！

長年のお手入れ不足により

ボンネット全体が白曇りをしており

キズだらけなのが分かりますよね(>_<)

この車両はボンネットだけじゃなくて

ボディー全体が同じ状態で白曇りや

キズだらけでした(´༎ຶོρ༎ຶོ`)

ザップスではこの様な状態でも出来る限り

現状を取り戻して行きます。

施工後の画像がこちら

施工前と比べると光沢も戻り

明らかに変化していますね(^^)

後はコーティング剤を塗布して

仕上げて行きます♫

気になっ方はお気軽に

お問い合わせください！

こんにちは、ザップス牧港店の仲宗根です。

今回、ザップス牧港店で初めて新型レクサスRX350のボディーコーティング施工しました。

ホイールも純正で21インチ‼️結構デカいです。ボディーが大きく見えるので普通に感じますが(汗)

やっぱりレクサスはカッコいいですね‼️しかも、抽選で当たらないと購入できないみたいです。オーナーさんはかなりの運の持ち主⁉️と感じざるおえません

新車購入をお考えの方は、是非ザップスのコーティングをお試しください。

黄砂は、季節的に３月～５月頃に多く現れ

東アジアの砂漠域　タクラマカン砂漠、ゴビ砂漠の黄土地帯から強風により吹き上げられた多量の砂じんが上空の風によって

日本へと運ばれてきます。

気づかないうちに、黄色い砂が車に積もっていることが良くありました。

雨も降っていないのに、汚れがひどい時があり度々不思議に思っておりました。

そのままの状態で拭き取りやワイパーを使用してしまうとガラスやボディにキズが入る可能性も高いです。

また、黄砂はアルカリ性で主成分は炭酸カルシウムと言われており、この中には多くのカルシウムイオンやマグネシウムイオンが含まれています。

このカルシウムイオンやマグネシウムイオンが雨や湿気で水分を含み乾燥するとシミになる原因に！

黄砂が塗装面上やガラスに長時間、残留すると撥水しない状態になってしまうので、早めの洗車が有効です。

またコーティングすることで塗装被膜のダメージを遅らせくれます。

車に使用しているメッキには、何種類にも分かれて使用されており

アルマイトメッキは、

ルーフレールやドアモールに使用されている。

アルミ素材むき出しのような状態、酸素と結合しやすく空気に触れていると非常に薄い酸化皮膜を生成し耐食性がいいですが

湿度が高い日本ではアルマイトメッキ素材が劣化しやすく特に塩分に弱く、大気中の汚れや雨、潮風に含まれる塩分が原因で、そのまま長期間放置すると酸化皮膜を溶かし白さびなどが発生しやすくなります。

クロムメッキは、

エンブレムやフロントグリルに使用されおり

素材はABS樹脂の上に金属イオンの核を吸着させ、無電解ニッケルメッキ、その後、銅、ニッケル、クロムの３層が一般的なものになります。

クロムメッキの自体に目に見えない無数の穴（マイクロクラック）このクロムメッキの表面から水分が侵入しクロムメッキとニッケルの境界まで到達した場合、侵入した水分でニッケルが腐食することにより点錆が発生します。

浅めの錆びだとコンパウンドでも落としきれますが、錆びの浸食がひどい場合強めに磨いてしまうとキズが入ったり、剥がれてしまうこともあるので注意が必要です。

早めの段階で、酸化皮膜を守る為や錆びやキズ防止の為　洗車やコーティングをお勧め致します。

こんにちは北那覇店、上原です。

本日、新規コーティングでご入庫していただいた車輌ですがボディー全体に細かいキズがありましたので研磨するとどのくらい変化があるのか比較する為にバックドアを半分施工しました。

右側研磨中でコンパウンドで白くなってます。

コンパウンドを除去

手前左側は細かいキズで表面がくもっているのに対して右側は光沢があります。あとは全体を研磨しコーティング剤を塗り込み仕上げました。

黒などの濃色車は特に変化が感じられますので作業者も磨き甲斐があります。

お車のお手入れでお困りならザップスにご相談下さい！

こんにちは

よく見ないと気づかないかと思いますが、ボンネットをよく見ると茶色や黒っぽく小さな点々があると思います。

これでは分かりずらいと思いますので、顕微鏡で見ていきたいと思います。

2つに分けて撮影　これでもまだ軽度の鉄粉です。

ひどいものに関してはサビかと思うくらい大きく突き刺さっていることもあります。

そのまま放置しすぎると酸化で錆が増殖し塗装面の中まで浸食していく為手に負えなくなってしまいます。

鉄粉はどこから飛んでくるのでしょうか？

主にブレーキバットのダストが宙に舞いボディに付着。どんどん酸化はじめ錆が大きくなり鉄粉として見えてきます。

他にも錆びた柵や鋼鉄の近くに駐車すると付着しやすいので注意が必要です。

かと言って車は移動手段の必要不可欠！　いろんな場所に行くので防ぎようがなく鉄粉が付着してしまいます。

では、どうしたら良いのか？

すぐに実行できるのが、洗車です。酸化する前に洗車で洗い流せばほとんどが除去できます。

すでに酸化が始まってしまっていたら、洗車では落としきれませんので注意が必要です。

そういった場合　専用液剤や粘土といった道具が必要。　液剤では使用方法を間違うとシミになる可能性や

粘土を通したとしても、擦り方にもよるが粘土キズが入ることも！

ただ時間とリスクが高いと中々実行できない場合　コーティングをお勧め致します。

鉄粉の付着率も低くお手入れも楽だからです。

トップコートの犠牲膜やその下にはベースコート施工され塗装面を保護してくれます。

お見積りは無料ですのでお気軽にお問い合わせください。　　　　　　赤嶺

こんにちは北那覇店、上原です。

本日、メンテナンスコーティングで入庫していただいた車両のメッキパーツに

シミが付着していたのでコーテイング作業後、汚れ落としクリーナーで除去しました。

洗車で落ちないメッキパーツの軽いシミや汚れは汚れ落としクリーナーでキレイに

除去することが出来ます。気になる汚れやシミがありましたらお気軽に

お声がけください。